Analyse und Verbesserung von Wassereinbruchsfehlern bei Kfz-Kabelbaumanschlüssen

Analyse und Verbesserung von Wassereinbruchsfehlern bei Kfz-Kabelbaumanschlüssen

Analyse und Verbesserung des Wassereinlassfehlers des Kabelbaum-Plug-ins

Der Artikel nimmt als Beispiel den Wassereinbruchsfehler eines bestimmten Modells eines Kfz-Kabelbaumsteckers und verwendet die Fehlerbaumanalysemethode, um den Wassereinbruchsfehler des Kfz-Kabelbaumsteckers zu analysieren und zu verbessern. Der Zweck besteht darin, das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Fahrzeugs zu verhindern und die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern. Es erfüllt die Bedürfnisse der Benutzer nach sicherem Fahren und bietet eine Referenz für die Entwicklung späterer Modelle sowie die Analyse und Verbesserung ähnlicher Fehler.

01 Analyse und Verbesserung von Wassereinbruchfehlern bei Kfz-Kabelbaumanschlüssen

Im Marktausfallbericht eines bestimmten Fahrzeugkabelbaummodells lag die Fehlerrate des Eindringens von Wasser in den Kabelbaumstecker bei bis zu 47 %, und die Fehlerstelle konzentrierte sich hauptsächlich auf den Stickstoff- und Sauerstoffsensor. Das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker ist der Fehler Nr. 1 unter den Kabelbaumfehlern dieses Modells. Im Folgenden wird „Analyse und Verbesserungsprozess von Wassereinbruchsfehlern im Kabelbaumstecker des Stickstoff-Sauerstoff-Sensors dieses Modells“ als Beispiel zur näheren Erläuterung verwendet.

Nach Erhalt der Projektaufgabe bildete das Unternehmen sofort ein Projektteam und die Unternehmensleiter starteten die Projektforschung. Die Mitglieder des Projektteams setzen sich aus Mitarbeitern von Zulieferern kompletter Fahrzeuge und Kabelbaumkomponenten zusammen, die an interdisziplinären Aufgaben wie Technologieforschung und -entwicklung, Technologie, Qualität sowie Produktion und Fertigung beteiligt sind. Während des Projektforschungsprozesses besuchten Mitglieder des Projektteams Märkte wie Jiangsu und Zhejiang, führten vor Ort Untersuchungen zu den Arbeitsbedingungen von Autobesitzern durch, beobachteten Fehler vor Ort und stellten fest, dass sich der Wassereinbruch auf den Stickstoff konzentrierte und Sauerstoffsensor. Die Mitglieder des Projektteams und die Wartungstechniker der örtlichen Wartungsdienststelle arbeiteten gemeinsam daran, Probleme am Standort des defekten Fahrzeugs vor Ort und vor Ort zu entdecken, zu analysieren und zu lösen und schließlich eine Produktoptimierung zu erarbeiten und umzusetzen Verbesserungsplan. Das verbesserte Produkt wurde zahlreichen experimentellen Überprüfungen und Fahrzeugtests unterzogen. Der Wassereinbruchsfehler des Kabelbaumsteckers wurde schließlich behoben, das physische Produkt wurde wie geplant ausgetauscht und das Projekt wurde erfolgreich abgeschlossen. Während des Projektentwicklungsprozesses gingen die Mitglieder des Projektteams problemorientiert vor und zielten darauf ab, den Wassereinbruchfehler im Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors zu beseitigen. Sie konzentrierten sich auf den Kabelbaum des Stickstoff- und Sauerstoffsensors, verglichen die Produktzeichnungen und technischen Anforderungen und verwendeten die Methode der Fehlerbaumanalyse, um die Probleme von Menschen zu analysieren. Es wurden systematische Diskussionen und Analysen zu Maschinen, Materialien, Methoden, Umgebung und Messung durchgeführt und andere Aspekte sowie die Gründe für den „Fehler beim Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors“ wurden von außen nach innen gründlich untersucht. Durch gründliche Diskussion und Analyse wurden drei mögliche Gründe identifiziert:

(1) Probleme bei der Prozessauswahl für Kabelbaumsteckverbinder, wasserdichte Stecker, Blindstopfen und Klemmen;

(2) Der wasserdichte Bolzen ist beschädigt oder fehlt;

(3) Probleme beim Steckverbinderdesign.

Eine weitere Analyse identifizierte zwei mögliche Gründe für das „Prozessauswahlproblem von Kabelbaumsteckverbindern, wasserdichten Steckern, Blindstopfen und Klemmen“: Zum einen das Problem von Kabelbaumsteckverbindern, wasserdichten Steckern, Blindstopfen und Anschlussklemmen; Das zweite Problem ist das Problem mit dem Einsteckstatus des wasserdichten Steckers. Es wurde festgestellt, dass es zwei mögliche Gründe für „kaputte oder fehlende wasserdichte Schrauben“ gibt: Zum einen handelt es sich um ein Problem mit den Standardabläufen der Mitarbeiter; Der andere Grund ist, dass die wasserdichten Bolzen während des Zirkulationsprozesses beschädigt wurden. Es wurde festgestellt, dass es zwei mögliche Gründe für das „Problem beim Steckverbinderdesign“ gibt: zum einen das Problem bei der Steckverbinderauswahl; Das andere ist das Problem mit der Position der Steckerbaugruppe.

Zusammenfassend wurden durch die FTA-Analyse insgesamt sechs potenzielle Faktoren identifiziert, die ein „Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors“ verursachen können, nämlich: Kabelbaumstecker, wasserdichter Stecker, Blindstecker, Problem bei der Anschlussanpassung, wasserdichter Stecker Probleme mit dem Einfügestatus, Probleme mit der Standardarbeit der Mitarbeiter, während der Zirkulation beschädigte wasserdichte Bolzen, Probleme bei der Steckerauswahl, Probleme mit der Position der Steckerbaugruppe. Der spezifische Fehlerbaum ist in der folgenden Abbildung dargestellt (Abbildung 1):

►Kabelbaumstecker, wasserdichte Stecker, Blindstopfen und Probleme mit der Anschlussanpassung

Das Projektteam überprüfte die Modelle und Drahtdurchmesser der Kabelbaumanschlüsse, wasserdichten Stecker, Blindstopfen und Kabelbaumklemmen an den Standorten der Stickstoff- und Sauerstoffsensoren. Am Produktionsstandort wurden 50 physische Produkte nach dem Zufallsprinzip zum Testen ausgewählt. Darunter sind Steckverbinder, wasserdichte Stecker, Blindstopfen und Kabelbaumklemmen allesamt vom Fahrzeughersteller spezifizierte Teile. Ihre Größen und Modelle entsprechen den Anforderungen der technischen Zeichnungen. Kabelbaumstecker, wasserdichte Stecker, Blindstecker und Klemmensteckverbinder sind gut geeignet. Führen Sie Luftdichtheitstests und Wasserdichtigkeitstests an Stickstoff- und Sauerstoffsensorhüllen, wasserdichten Stopfen, Blindstopfen usw. gemäß den Definitionen in Teil 1 von QC/T 417.1-2001, Testmethoden und allgemeinen Leistungsanforderungen (Automobilteil) durch. 4.9 Anforderungen an die Wasserdichtigkeit erfüllen und beachten: Während des Tests gab es keinen Luftstrom und es gab keine sichtbaren Spuren von Wasser im Inneren des Steckers. Die Testergebnisse bewiesen, dass das tatsächliche Produkt den technischen Anforderungen der wasserdichten Leistung 4.9 in QC/T 417.1-2001 Teil 1, Testmethoden und allgemeine Leistungsanforderungen (Automobilteil) entspricht.

Daher sind „Kabelbaumanschlüsse, wasserdichte Stecker, Blindstopfen und Probleme bei der Anschlussanpassung“ nicht die Schlüsselfaktoren, die das Eindringen von Wasser in die Kabelbaumanschlüsse der Stickstoff- und Sauerstoffsensoren beeinflussen.

►Probleme mit dem Einsteckstatus wasserdichter Schrauben

Das Projektteam organisierte Design-, Prozess-, Qualitäts- und andere relevante Mitarbeiter, um gemeinsam Prozessdisziplininspektionen am Produktions- und Fertigungsstandort durchzuführen. Die Betriebsstandards für die Crimpstation, die Montagestation für wasserdichte Stecker und die Interpolationsstation am Produktionsstandort sind vollständig und wirksam. Der Bediener bedient die vollautomatische Offline-Crimpausrüstung zum Crimpen der Anschlüsse, und die halbautomatische Ausrüstung für wasserdichte Stecker führt den wasserdichten Stecker ein. Die Produktionsanlagen funktionieren in gutem und stabilen Zustand und die Aufzeichnungen über die Wartung der Anlagen vor Ort sind vollständig. Der Einschraubzustand von 100 wasserdichten Bolzen wurde vor Ort geprüft. Die Einsteckposition der wasserdichten Bolzen war stabil. Die Qualität der wasserdichten Bolzen nach dem Einsetzen entsprach den technischen Standards.

Daher „ist der Einsteckstatus des wasserdichten Steckers nicht der Schlüsselfaktor für das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors.“

►Standardmäßige Betriebsprobleme der Mitarbeiter

Am Produktionsstandort werden Kabelbaumanschlüsse mithilfe spezieller Formen gecrimpt. Die Form wird regelmäßig gewartet und in einem guten und stabilen Zustand gehalten. Die Crimphöhe der Kabelbaumklemmen, die Auszugskraft sowie andere Abmessungen und Leistungen entsprechen den Anforderungen der technischen Normen und der Crimpzustand der Klemmen ist in gutem Zustand. Eine stichprobenartige Überprüfung der Prozessinspektionsaufzeichnungen des Werkstattinspektors ergab, dass der Inspektor an einem bestimmten Tag stichprobenartig 120 Stickstoff- und Sauerstoffsensor-Kabelbäume überprüfte und 8 Blindschrauben fehlten. Die Lösung bestand darin, nachzuarbeiten. Schauen Sie sich das Prozessinspektionsprotokoll des Inspektors sorgfältig an, aus dem hervorgeht, dass jeden Monat eine unterschiedliche Anzahl von Stickstoff- und Sauerstoffsensor-Blindschrauben fehlt. Um den Grund für die fehlende Montage der Blindbolzen weiter herauszufinden, begab sich das Projektteam zur Untersuchung an die Einlegestation der Werkstatt. An der Schablonen-Einlege- und Pflanzstation gibt es eine Arbeitsnorm-Anleitung, und in der Arbeitsnorm-Anleitung ist eindeutig festgelegt, dass Blindriegel montiert werden müssen. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass sich mehrere Bediener gleichzeitig an der Schabloneneinlege- und Pflanzstation befanden, das Personal, das die Blindriegel zusammenbaute, jedoch nicht fixiert war und die Bediener sie selbst installierten, was leicht zu Blindriegeln führte zu vermissen.

Daher sind „Standardarbeitsprobleme der Mitarbeiter“ die Schlüsselfaktoren, die das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors beeinflussen.

Verbesserungsmaßnahmen: Um zu verhindern, dass Mitarbeiter die Blindriegelmontage verpassen, optimierte das Projektteam den Prozess und passte die Blindriegelmontage von der Schabloneneinlegestation an den vorherigen Prozess an: die Stapelstation. Das heißt, nachdem das Batch-Personal die Blindbolzen montiert hat, fließt das Produkt in den nächsten Prozess: die Schablonen-Einlegestation. Das Pflanzpersonal prüft und bestätigt, dass die Blindbolzen des vorherigen Vorgangs vorhanden sind. Auf diese Weise führen die oberen und unteren Prozesse Selbstinspektionen und gegenseitige Inspektionen durch, um eine fehlende Installation von Blindriegeln zu verhindern. Das Projektteam hat den optimierten Prozess umgehend in FMEA, Betriebsnormanweisungen und anderen relevanten technischen Dokumenten verfestigt und die Schulung und Bewertung relevanter Mitarbeiter hinsichtlich Wissen und Fähigkeiten organisiert. Mitarbeiter, die die Bewertung bestehen, werden in die Stelle übernommen. Nach der Prozessoptimierung überprüften die Mitglieder des Projektteams die Qualität des Kabelbaums der Stickstoff- und Sauerstoffsensoren am Produktionsstandort und stellten fest, dass keine Blindschrauben fehlten. Sie verfolgten und überprüften die Inspektionsaufzeichnungen des Werkstatt-Prozessinspektors einen Monat lang und fanden keine fehlenden Blindbolzen. Prozessverbesserung Die Ergebnisse sind offensichtlich.

►Der wasserdichte Bolzen wurde während des Umlaufs beschädigt

Am Produktionsstandort werden die Kabelbaumklemmen nach dem Crimpen zum Schutz mit Kunststoffschutzbechern ausgestattet, und die Klemmenschutzwirkung ist gut. Der Kabelbaum wurde an einem speziellen Arbeitsplatzgerätewagen aufgehängt und innerhalb der Werkstatt zirkulieren lassen. Während des Zirkulationsprozesses wurden keine Schäden oder fehlende wasserdichte Stecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors festgestellt.

Daher ist „der wasserdichte Stecker wird während des Zirkulationsprozesses beschädigt“ nicht der entscheidende Faktor, der das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors beeinflusst.

►Probleme bei der Steckerauswahl

Es gibt zwei Arten von Kabelbaumanschlüssen für Stickstoff- und Sauerstoffsensoren für dieses Modell, nämlich Teil A und Teil B. Nach der Durchsicht der Marktversagensberichte wurde festgestellt, dass die fehlerhaften Steckermodelle alle Teil A waren. Allerdings für Fahrzeuge, die damit ausgestattet sind Teil B: Es gab keinen Wassereinbruch in die Steckverbinder auf dem Markt. Um die Ursache weiter zu ermitteln, untersuchte das Projektteam die fehlerhaften Teile und stellte fest, dass die Oxidationsrichtung der Drähte vom Stecker zum Kabelbaumzweig verlief. Dann untersuchten sie die Anschlüsse und stellten fest, dass die Oxidation vom Anschlusskopf bis zu den Drähten reichte. Diese Phänomene deuten darauf hin, dass Wasser zwischen den beiden Pfropfen eindringt. Eine vergleichende Analyse der beiden Steckverbinder Teil A und Teil B (Abbildung 2) zeigt, dass die Anschlüsse von Teil A ohne Schutz nach außen freiliegen; während Teil B über Drosseln verfügt, die die Anschlüsse vollständig abdecken, was zu einer besseren Abdichtung und einer höheren Wasserdichtigkeit führt.

Daher ist das „Problem bei der Steckerauswahl“ ein Schlüsselfaktor, der das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors beeinflusst.

Verbesserungsmaßnahmen: Der Stecker B wurde einem wasserdichten und wasserdichten Test unterzogen, und die Testergebnisse wurden qualifiziert und entsprachen den technischen Anforderungen von 4.9 wasserdichter Leistung in QC/T417.1-2001 Teil 1 Definition, Testmethoden und allgemeine Leistungsanforderungen (Automobilteil). Das Projektteam optimierte das Produktdesign und stellte den Endstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensor-Kabelbaums von Teil A auf Teil B um. Gleichzeitig änderte es relevante technische Dokumente wie FMEA, Produktzeichnungen und technische Standards und organisierte entsprechende Schulungen Mitarbeiter, um das organisatorische Gedächtnis zu bilden und zu verhindern. Ähnliche Probleme bei der Designauswahl traten erneut auf.

►Problem mit der Position der Steckermontage

Mitglieder des Projektteams führten Luft- und Wasserdichtigkeitstests an zehn vom Markt zurückgegebenen Kabelbaumanschlüssen für Stickstoff- und Sauerstoffsensoren durch. Die Ergebnisse der Testüberprüfung waren alle qualifiziert und entsprachen den Definitionen, Testmethoden und allgemeinen Leistungsanforderungen (Automobilteil) von QC/T 417.1-2001 Teil 1 4.9 Technische Anforderungen für wasserdichte Leistung. Platzieren Sie den Stecker zur Analyse im Fahrzeugsystem. Der Stickstoff- und Sauerstoffsensor ist über dem Kraftstofftank und dem Auspuffrohr installiert. Die Montageposition ist hier niedriger. Während der Fahrt ist die Temperatur höher. Die Auswirkungen des Wasserdrucks hier an Regentagen. Die Wasserdichtigkeit des Kabelbaumsteckers kann den Anforderungen der Fahrzeuglayoutumgebung nicht gerecht werden. Eine kleine Menge Wasserdampf dringt entlang des Sensorkabelbaums in den Sensor ein und verursacht Schäden am Stickstoff- und Sauerstoffsensor.

Daher ist das „Problem mit der Position der Steckerbaugruppe“ ein Schlüsselfaktor, der das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors beeinflusst.

Verbesserungsmaßnahmen: Passen Sie die Montageposition des Stickstoff- und Sauerstoffsensors am Fahrzeug von der ursprünglichen Position des Kraftstofftanks und des Auspuffrohrs an die Position innerhalb des Fahrgestellrahmens des Fahrzeugs an. Fügen Sie gleichzeitig Tropfstellen hinzu, um eine Wasseransammlung im Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors zu vermeiden, die durch hohe Temperaturen und hohen Druck verursacht wird. Gemäß dem Verbesserungsplan wurden fünf Fahrzeuge installiert und auf der Straße getestet. Es kam zu keinem Wassereinbruch in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors und die Verbesserungsmaßnahmen zeigten Wirkung. Das Projektteam änderte Produktzeichnungen, technische Standards, technische Anforderungen und zugehörige Prozessdokumente sowie Betriebsstandardanweisungen und organisierte zeitnahe Schulungen, um das organisatorische Gedächtnis zu stärken und zu verhindern, dass ähnliche Designprobleme erneut auftreten.

02 Fazit

Zusammenfassend wurden durch eine Fehlerbaumanalyse die drei Schlüsselfaktoren identifiziert, die das Eindringen von Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors verursachen: Probleme mit der Standardarbeit der Mitarbeiter, Probleme bei der Auswahl des Steckers und Probleme bei der Lage der Steckerbaugruppe. Basierend auf diesen drei Schlüsselfaktoren wurde ein Produktverbesserungsplan vorgeschlagen und umgesetzt. Bei dem verbesserten Fahrzeug konnte kein Wasser in den Kabelbaumstecker des Stickstoff- und Sauerstoffsensors eindringen. Das Projektteam festigt und standardisiert die Produktverbesserungsergebnisse zeitnah, um ein organisatorisches Gedächtnis zu bilden. Durch die Projektforschung wurde der Wassereinbruchsfehler des Kabelbaumsteckers des Stickstoff- und Sauerstoffsensors beseitigt, die Sicherheit des Fahrzeugs verbessert und die Bedürfnisse der Benutzer nach sicherem Fahren für ein besseres Leben erfüllt. Gleichzeitig diente es als Referenz für die Entwicklung späterer Modelle und lieferte Informationen für die Analyse und Verbesserung ähnlicher Fehler. Lernen von.